[台北遊記] 100.8.27~29木柵貓空纜車-貓覽之眼(水晶車廂)－菁良遊記

木柵捷運站平日停車計次50元，而假日改採計時收費每小時60元，雖高費率收費立意佳，能促使臺北市民搭乘大眾交通工具，改善假日交通擁擠狀況，但對外縣市開車北上遊客，真是不合理，1天下來停車費約500元，其次捷運機場站停車場離貓纜站約13分鐘路程，假日雖計次收費120元，但對外宣導不周，以致使用率不高，反而台北市民在場外不遠處未劃紅線路段兩旁停滿了車，真是諷刺，等我們停好車走了約15分鐘，經過「動物園」後往Zoo Mall方向走不遠，則到達今天目的地貓空纜車，先在「動物園站1樓買票」，該建築共有四樓層，而搭纜車的地點在四樓

已經營運4年(2007年7月4日)啟用)的台北貓空纜車，100年8月19日運量累積破千萬人，從今天8月23日開始連續四天，舉辦一連串的破千萬慶祝活動，只要搭乘貓纜就送你鉛筆之外，還可以免費拍大頭貼。另外只要穿著花、水鑽、水晶以及狗的衣服都可以免費，只是為什麼是狗，而不是貓呢？

因為全家人來貓空穿狗狗的衣服，這樣對嗎？因為狗來了貓就空了嘛，就是用貓空的地名搞KUSO

可惜我們8月27日抵達台北來不及趕上活動最後1天(8月26日)活動，但貓纜仍推出三貓放暑假優惠活動

想要坐貓纜之眼的一定要先抽取水晶車廂的預約票，並在1樓外頭排隊等後40分鐘(下午1點40排隊)才能到達4樓候位區

我們5人來回票(兩人同行一人免費而爸另買優待票)共250元

爸買了65歲以上優惠票，但優惠票不適用三貓放暑假活動

2008年颱風期間基座遭雨水淘空，經技師公會鑑定後有安全顧慮，於是於10月1日下午三時起停駛，至2010年3月30日才恢復正常營運，這期間我們曾來台北觀賞熊貓但無緣搭成纜車，因此這次排除萬難，一定要收集全台纜車目標

一般車廂可載8人，而水晶車廂只能搭乘5個成人，所以我們全家5人，順理成章同車，可以不必與他人四目相望，也算是包廂啦

來了木柵三趟，這還是我們第一次搭貓纜，雖然要排隊，但機會難得豁出去了，要大就要搭最特別的，所們選擇了水晶車廂，一共排了3次隊，第一站(1點50)在1樓等待30分，上四樓又排了30分(2點50分)仍無法順利搭乘，於是向該站主管反應抗議，終於排上2點15分梯次(我們原先抽到2點30分梯次，但2點50分時還外4樓外側等待)，但進站後又在車廂外排了15分，最後在3點5分才進入車廂，真是好事多磨

貓空纜車全長4.033公尺，最高點299.3公尺，是台灣最長、具有大眾運輸性質的纜車，中途行經動物園及指南宮站，約27分鐘的車程，50元的單程車費，不貴、值得一坐，尤其暑假100.7.1-. 8.31兩人同行一人免費，再加上12歲以下兒童免費，因此人山人海，擠的水洩不通

進入付費區即應支付票價，同站進出要支付最低之單程票票價（30元)在付費區內之停留時限規定如右：不同一車站進出，最大時限為60分鐘。同一車站進出，最大時限為15分鐘

纜車到達時，就像國外纜車一樣會有專人協助上下車

纜車車廂共有147個（含3部備用）、「轉角站2」以及「貓空站」各有70台的儲車空間，每車可載6至8個人，估計每小時單向最高運量可達2400人，最高運行速度為每秒6公尺(目前改為5公尺)，單程行車最短時間約17分鐘。由於沿線鄰居對噪音的反感，現階段運行時速每秒5公尺，全線呈現ㄏ型設有25個墩座34支單柱鋼管支柱，而當日人潮眾多，全線運轉時間近27分鐘

POMA公司過去所生產的車廂幾乎運行於中高緯度的歐洲地區，在台灣運行的纜車車廂一到夏天就悶熱難耐，其他採用POMA公司纜車有花蓮海洋公園纜車及張家界武陵源天子山纜車

「貓纜之眼」的水晶車廂底部是玻璃，可看腳底下風景，有懼高症的人不建議搭乘，但懼高的阿姆今天卻顯得勇氣十足，甚至還滿面春風

貓空纜車總造價10.8億新台幣，採用法國POMA公司生產的單線自動循環式纜車系統，其具有高運輸能量、較低單位運輸成本之特性

由法國原廠POMA提供材料與安裝，二十部「貓纜之眼」水晶車廂，地板是由三層強化玻璃組成，總厚度約48公釐，玻璃重量約213公斤

每隔一定距離會有工作覽車經過塔住

由於覽車高低差高達300多公尺，深入指南、貓空山區，山嵐時起，雲霧繚繞，加上纜車平均以每秒六公尺的速度運轉，有工程人員形容，搭乘纜車的感覺「簡直像是溜滑梯」，棒極了

山下的政大校區

眺望遠方101大樓

空纜車儼然成為台北市最受歡迎的一條旅遊路線了，今天雖來回排了約2小時但還是相當值得算是另類體驗

四獸山盡在眼底

雖然搭過日月潭纜車與九族文化村內及花蓮海洋公園纜車，但與貓纜)相較之下遜色許多，這裡真是俗又大碗，下列是我們搭過的全國纜車大搜集

日月潭纜車：2009年年底開始試營運，是全台第一座空中纜車BOO案 (民間興建、擁有、營運)，纜車系統為奧地利Doppelmayr系統與貓纜POMA系統不同，屬全台第一座輕軌纜車，全長1877.15公尺，全票300元優惠票250元，由765公尺日月潭月台爬升至最高點1044公尺，再下降至875公尺全程高低落差100公尺，最大離地40公尺，每秒6公尺，全長1000公尺，行駛約7分鐘，載客量每個車廂可容納8人，最大運量每小時3000人

九族文化村內空中纜車：2001年啟用，纜車系統為奧地利Doppelmayr系統，全長1925公尺，塔住16支，最大傾角43度(100％極限45度)8人座車箱86個，每秒6公尺，全長約6..8分鐘，入園門票，全票780元，博幼票390元，含九族纜車，並加贈日月潭纜車

烏來雲仙樂園纜車：1966年營運(已45年)日本安全索道株式會社負責設計按裝，全長382公尺，高低差約165公尺，最大傾斜32 .5度，每個車廂可容納91人，每秒3.6公尺，全長行車約2分40秒，全票220元，敬老票150元，入園門票含空中纜車票，不含各項遊樂設施費用

花蓮海洋公園纜車：2002年11月啟用，屬法國POMA單線自動循環式纜車系統，自海拔20公尺爬升至100公尺，全長330公尺，車廂可坐6人，可載重480公斤，立柱最高為34公尺，共有16個車廂，每小時可載客960人，全長行車約1分鐘，全票890元，博愛票590元，入園門票含空中纜車

貓空纜車：2007年7月4日啟用，全長4033公尺，最高點299.3公尺，全程三站可上下車站，車程27分鐘，全票50元，優惠票25元，目前三貓放暑假活動，兩人同行一人免費，12歲以下免費)，纜車車廂共有147個（含3部備用）、「轉角站2」以及「貓空站」各有70台的儲車空間，每車可載6至8個人，估計每小時單向最高運量可達2400人，最高運行速度為每秒6公尺，單程行車最短時間約17分鐘。由於沿線鄰居對噪音的反感，現階段運行時速每秒5公尺，全線呈現ㄏ型設有25個墩座34支單柱鋼管支柱，而當日人潮眾多，全線單趟運轉時間近27分鐘

爸媽第一次坐貓纜，內心充滿好奇，四處張望

這次行程爸媽應相當滿意

菁也露出愉悅表情

往山上出發

貓空纜車工程施工人員要背負重達60公斤的小型吊具、鋼架等到達纜車墩柱地點架設施工索道以流籠方式運送工程物料，以人工挖掘下鑿約七層樓高的深度確保纜車墩柱的穩固，工程十分艱辛

目前通車路段為動物園站至貓空站共四站，依序為動物園站、轉角站1、動物園內站、轉角站2、指南宮站及貓空站

前方是轉角一站

纜車行駛約2鐘後，高度稍降後抵達「轉角一站」，該站是一個配合纜車轉向而設置的站，不提供乘客上下車

纜車在此轉向東行駛，再向上行駛約2分鐘，抵達「園內站」

與日月潭纜車相較之下，阿母再三讚賞這裡票價

纜車爬過個山頭，下方看到的是動物園的空景，但可惜的是看不到動物只看見遊園車車站

下山時因強風我們在此站下車

「園內站」是動物園的廢棄物處理廠，位於動物園自然生態池附近，如要進入動物園遊覽，可在此站買票入園

選擇在動物園內站上車的人不少但排隊至少要半小時(台語)

動物園站海拔95.5公尺

在捷運公司遠期計畫中，動物園端將向北延伸，跨越景美溪並於福德坑環保復育公園設立一座車站；貓空端將向西延伸至樟山寺及恆光橋，並各設立一座車站，完工後再帶家人同遊此地

層巒翠疊的山景，仍讓人目不暇給

由園內站向上，直到「轉角二站」，又是一處為配合轉向設置的站

設置可供纜車停放的儲車空間及動力設備機房，也不停供乘客上下車服務

轉角站為引導鋼纜進行轉彎及動力操控，為全球纜車路線少見的設計，也成為貓空空中纜車的最大特色

據說貓覽最艱辛的轉角二站，以世所罕見的90度山區纜線轉彎，以及突然近35度仰角拔高聞名，但是在爬高過程中，回頭看看轉角二站，當時的視角將會把纜車、車站，以及遠處的北二高道路、車流融成一體，只是時間相當短，一錯過就只能等下次。

經過轉角2站後以近乎垂直(35度)的角度往右上升

想像雨天搭乘貓覽應能體會騰雲駕霧神遊，遠看山嵐氤氳，另有一番朦朧美

貓纜高低落差約有300 多公尺，平均以每秒5公尺的速度前進

越過一山又一山

纜車往上再拔高約100公尺後，將抵達位於指南宮後山停車場的「指南宮站」

纜車正在群山包圍中，其中有一段纜車穿過一座山頭時，纜車幾乎會碰到樹枝，讓我們驚呼連連

這個場景讓我想起15年前，在馬來西亞雲頂搭乘纜車

世界最快，東南亞最長纜車，位於雲頂高原海拔1800公尺，全程3380公尺，山下馬來西亞吉隆坡相當悶熱，但在上山時就能感受到涼意，纜車往賭場開要20分鐘沿路地勢高低起伏很大，一開始搭真的有玩大怒神的感覺，進入高海拔山區後，猶如置身迷霧森林之中，相當特別

7年前曾行駛過這蜿蜒山路，如今滄海桑田，多年後蓋了貓纜，上山的路也親近許多

指南宮站

指南宮站站體高達24.3公尺，猶如旱地拔蔥

在此站下車，可以循指標前往指南宮大雄、純陽、凌宵等寶殿參拜，或走指南步道、樟湖步道前往張迺妙茶師紀念館、樟山寺參觀導覽，也可到指南宮吃齋飯或地方風味餐

當地海拔264.3公尺

車站外涼亭

因傳說附會的穿鑿，情侶不可同遊指南宮，恐怕遭忌他日被拆散，增添了指南宮不少神秘色彩

指南宮是儒、釋、道三教同體的信仰勝地，因此假日遊客眾多

由纜車往下望，看到滿山的鐵觀音茶樹，就知道「貓空站」不遠了

從高空俯瞰貓空茶園的景色，期待能保留貓空的純淨、完整的自然環境

貓空一名的由來，經當地耆老解釋...可以算是語譯上陰錯陽差的巧合。貓空環山一處涼亭旁，可見到從山上...稱為「喵康」，之後也就演變成貓空

由指南宮站再上山拉升到約距地面約300公尺後，此時往台北盆地看去，還可看到台北101，而貓纜的最佳觀賞台北市南區全景處，是在指南宮站與貓空站之間，此處貓纜連續橫跨兩座山頭，纜車之險恰巧在碧綠的茶山之上，別有風情

指南宮又名『仙公廟』，供奉孚祐帝君(呂洞賓)，位於政大後山約2公里猴山上，建於清光緒16年是道教的勝地，指南宮建築分正殿、淩霄寶殿、大雄寶殿、大成殿四部分，特色規模宏偉莊嚴，雕繪精巧金碧輝煌，十分具有文化與藝術價值。在貓空纜車指南宮站規劃的庭園造景，是由價值上億元的巨石所興建而成，這些巨石則是由指南宮蒐藏並捐獻