菁良遊記

由於這次復興包機是採旭川進函館出的方式操作，因此可以同時到訪兩座北海道的機場，對我們來說也算是不走回頭路，能看更多景點
整個函館機場只有兩個空橋，而且還擺置在國內線

離開女子修道院，我們搭上巴士約7分鐘車程就抵達函館機場
1961年啟用，位於距離函館市中心以東8公里的沿海地區。機場巴士於函館站到機場每隔20分鐘一班，車程約20分鐘，費用300日圓。機場的客運量和貨物吞吐量是全北海道機場第二高，日本第19大國內機場，僅次於札幌市郊的新千歲機場，運作時間： 7:30~20:30

 
女子修道院前被稱為「市民森林」的公園裡，有家 「市民之森賣店」商店的冰淇淋味道香濃美味，是北海道公認最棒(甚至是全日本)最好吃的冰淇淋

逛完函館朝市我們轉往函館駅，購買伴手禮及鐵道便當
營運了60年的舊函館車站正式走入歷史，2003年6月21日全面重建的新車站開始營運。 新驛舍把光做為主題，從驛舍溢出的光和善地照向函館的未來，創造出有變化的光線律動(PS:JR(JAPAN Railroad)，在日文直譯為日本鐵道，是一個綿密繁複的鐵路網，行經日本四大主要島嶼的各個角落，路線遍及全國。班次密集：每天約有 20,000 個班次，JR在1987年民營化之前，原本是指「日本國有鐵道局」，性質類似即將民營化之前的台鐵，後來日本國鐵局民營化，分成：JR九州、JR東日本、JR西日本、JR東海、JR貨物等七家民營鐵路公司，繼續管理原本的國有鐵路，但是每一家公司名稱都還有JR之字樣，至今JR仍被通稱日本國有鐵道JR長途列車有快車（急行）．特快（特急）列車之分。在部分線路上有夜間臥鋪車（寢台列車）如北斗列車，可充分利用夜間時間節省飯店費用和時間)至於新幹線為什麼到後來被跟「JR」一起混稱，也有一段緣由，既然有「新」幹線，當然有所謂的舊幹線，就是過去聯結各主要城市的火車，稱為「在來線」，就是火車，軌道( 窄軌1067mm）)跟今日台鐵差不多；不過當日本科技發達之後，時間的要求驟升，日本政府開發了新型的磁浮動力電車，往來各城市間速度變得更快，就謂之「新幹線」（標準軌1435mm），跟今日台灣高鐵鐵軌距相同，新幹線由JR經營，而台灣新幹線是台灣高鐵經營，與台鐵無關，因台鐵只經營一般火車，而台北高雄捷運系統分別由台北市政府經營台北捷運公司及中鋼經營高雄捷運公司所管理，所以被許多人混用了，而JR不只經營新幹線這種高速鐵路，也經營地方性質的電車捷運系統，新幹線以東京為中心由做為東京的陸地大門的東京車站和上野車站開往日本全國各地。所以我們會發現，在東京市內部份的普通電車也稱為「JR」，這是因為台灣高速鐵路跟台鐵是不同兩家公司經營，而日本新幹線跟部份地鐵電車是同一家公司經營，蠻讓人容易搞混的，JR不只經營新幹線這種高速鐵路，也經營地方性質的電車捷運系統，新幹線以東京為中心由做為東京的陸地大門的東京車站和上野車站開往日本全國各地。所以我們會發現，在東京市內部份的普通電車也稱為「JR」，這是因為台灣高速鐵路跟台鐵是不同兩家公司經營，而日本新幹線跟部份地鐵電車是同一家公司經營，蠻讓人容易搞混，JR公司除經營地方鐵路、新幹線外，也經營巴士、渡輪等，所以JR發行的週遊券可以用在上述交通工具上，但不是JR經營的就不能用(例如地下鐵、私鐵等)

函館朝市位於函館JR車站西側出口，步行約兩分鐘即可到達我們在招是前方停車場下車前往緊臨海邊港口的函館朝市

今天我們第一個行程先去參觀「明治館」與「金森倉庫」，首先到達的是明治館 它是過去函館的郵政局，現在則是著名的觀光點之一 和橫濱的金森倉庫相同，這些紅磚古蹟們經過整修後，內部都重新以現代的風貌重新開放

我們離開別館花月前往五稜廓途中這輛8000型編號8001川之湯專線復古電車1962年製造算一算也有50年車齡，這種小電車在歐洲大城是常見，鄰近的香港也有，高雄正在籌畫中，在日本長崎、熊本、富士、東京等地都有輕軌電車，但北海道地區僅函館和札幌才有，其中又以海港市街風情的函館更令有一番風味

 

 
隔天自助式早餐在昨天相同的buffet餐廳用餐